Что такое моноблочный тормозной суппорт?

Вы вероятно слышали об автомобильных тормозных суппортах, сделанных из единого куска металла без использования болтов и других крепежных соединительных элементов, так называемой моноблочной конструкции. Но зачем делают такие тормозные механизмы? Есть ли в них преимущества по сравнению с привычными конструкциями тормозной машинки, которую соединяют из нескольких продольных половинок? Может быть моноблочные суппорта всего лишь дорогостоящая ненужная трата денег?

Возможно, установка моноблочных тормозов, это действительно очень дорогой способ бездумно расстаться с «лишними» деньгами. По крайней мере в этом нас пытаются убедить многочисленные записи на форумах и порталах, посвященных автомобилям и автомобильному спорту. Но возникает резонный вопрос, почему производители на свои новые более мощные и быстрые спорткары часто ставят именно моноблочные тормоза? Значит в этом есть определенные преференции, которые при прочих равных показателях что-то явно дают. Не работают же там

В чем же разница и что дает моноблочный суппорт?
Что такое моноблочный тормозной суппорт?
Для того чтоб это выяснить, во-первых, мы должны посмотреть на конструкцию обычного многопоршневого тормозного суппорта, которые ставятся на многие автомобили, от Мерседесов до Фиатов. Поскольку тормозная машинка сжимает две тормозные колодки – по одной с каждой стороны – система должна иметь две лицевые, «зеркальные» части, на каждой из которых будут стоять по одному или несколько поршней.

Внутри тормозной машинки, по специальным перепускным отверстиям будет поступать тормозная жидкость, которая, при нажатии на педаль тормоза будет приводить в действие поршни, повышая давление в системе.

Самый простой путь сделать такой тормозной механизм – скрепить две половинки болтами – получится так называемый «двухсоставной калипер». Достаточно простой в производстве, недорогой, но очень эффективный инструмент для любого автомобиля.

Что такое моноблочный тормозной суппорт?
Обычный двухсекционный тормозной суппорт. Обратите внимание на шов, проходящий посередине и болты, соединяющие две части воедино

Единственная проблема заключается в том, что эта конструкция изначально получила весомый недостаток, который проистекает из-за составной природы калипера. Часть энергии (малая часть прилагаемой энергии) тратится впустую, так как сила поршня, нажимая на колодки прилагает усилия не только для торможения, но и для того, чтобы заставить обе части суппорта разойтись по-отдельности в стороны.

Создаваемый эффект известен в зарубежной литературе как «caliper flex». То есть суппорт начинает как бы «играть», на доли миллиметров, но и этого достаточно для уменьшения тормозного усилия, ухудшения модуляции и неравномерного износа колодок. Все это сказывается на тормозного пути. Он будет увеличиваться.

Чтобы каким-то образом нивелировать отрицательный эффект от «мягкости» суппорта, для спортивных автомобилей делают многопоршневые вариации: четырех -, шести- и даже восьми поршневые модели. Это позволяет в первую очередь равномерно распределить тормозные усилия по всей площади тормозного суппорта, не позволяя ему так сильно искривляться, во вторую немного увеличить мощность, что по итогу улучшает торможение.

Одним из действенных вариантов решения проблемы «гибких» суппортов стало создание моноблочного калипера. Сделанный из единого куска материала монолитный суппорт гораздо сложнее в производстве, требует более точного инструмента, более высоких технологий и качества обработки, поскольку из-за крайне малого расстояния между левой и правой стороной калипера, прорезать нужные технологические отверстия под поршни и для тормозной жидкости не так уж просто.

Но, этот вид дизайна тормозов будет – по крайней мере теоретически – более мощным и более устойчивым к изгибу. Здравствуйте, улучшенные торможения и более равномерный износ колодок!

При механической обработке такой технологичной детали в основном используются ЧПУ станки, это самый типичный вариант обработки такого тормозного суппорта. Однако испытываются нестандартные варианты производства.

Bugatti, например, использует 3D печать своих новых прототипов гигантских тормозных суппортов для Chiron. Это самые большие титановые суппорта, когда-либо установленные на автомобиле. Технология очень затратная и неторопливая. Каждая тормозная машинка обрабатывается в течение 45 часов, на протяжении которых один за другим накладывается 2.213 слоев титанового порошка, распекается при помощи лазера, затем термообрабатывают и шлифуют.

В результате получается такая блестящая красивая деталь:

Что такое моноблочный тормозной суппорт?

Моноблоки отлично подходят для хорошо оснащенных производителей типа Ferrari, Bugatti, Lamborghini. В мире гонок и автоспорта их можно заметить все чаще и чаще. Но нужны ли они для повседневной езды обычному автолюбителю?

Смотрите также: Биение тормозной педали, причины, последствия, решение проблемы

Это не тот вопрос, на который можно легко ответить, не вникая в конкретные обстоятельства, вряд ли вы тут же почувствуете какие-либо улучшения. Если средства ограничены, обновление колодок будет серьезно более продуктивным, чем замена всех тормозных механизмов.